穿索机简介：随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度。现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。
钢绞线束穿机下料穿索操作过程如下：1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。2、 将穿索机安装到位。3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。6、 穿下一根钢绞线。
技术参数：
钢铰线直径： 一般￠14-￠16（可根据用户需要配置）
输送距离： 50--240m
电机功率及输入转速：4KW--7.5KW（可根据用户需要配置）
技术准备
1、预应力张拉施工
①、后张法预应力板梁采用YM-4系列锚具。在张拉之前，应对所用的张拉工具进行检验和标定。千斤顶与压力表配套校核，以确保张拉力与表之间的关系曲线。对使用的钢绞线、锚具和夹具应经检验合格后方可使用。
②、钢绞线的下料、编束、穿孔
钢绞线应按图纸所示下料长度落料（包含工作长度），下料前必须检查钢绞线表面有无锈蚀，浮锈必须清除，表面有可见细小麻坑的不得使用。下料采用砂轮锯切断钢绞线，破口应整,应采取适当措施避免火花溅到钢绞线上。钢绞线下料后应分类挂牌堆放。
钢绞线下料完毕后应调直，然后逐根排列理顺，用18#铁丝每隔5米左右绑扎一道进行编束，铁丝扣偏向内侧。
钢绞线穿孔前应用压力水冲洗干净管道， 预应力钢绞线的穿孔应缓慢进行。
③、锚具、顶楔器、千斤顶的安装
安装顺序为：安装工作锚环 安装工作锚夹片 安装顶楔器 安装千斤顶 安装工具锚环 安装工具锚夹片
锚具安装前应检查锚具、夹片有无锈蚀，确保清洁无误后方可使用。工作锚环必须准确安装在锚垫板的定位槽内并与孔道对中。穿入工作锚环的钢绞线要顺直，对号入座，不得使钢绞线扭结交叉。安装工具锚时，应使千斤顶内钢绞线相互行。工具锚夹片安装前外锥面上应涂一层石蜡，以便张拉完毕退锚。
④、张拉预应力筋
张拉前，必须待砼强度达到设计要求的范围内，确保砼强度满足《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2001要求，并在监理工程师下达开张令后方可进行，张拉人员应持有培训上岗证。
本工程预应力钢绞线张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力控制为主，伸长量作为校核；两端同步张拉。张拉控制力为XXXKN/束，张拉顺序为先对称张拉底板1号束，然后对称张拉2号束、3号束（注：按设计要求进行张拉，是否超张拉应根据设计要求与材料、锚具而定）。
空间模型反映了结构的在空间上的协同工作状态,比较空间模型与面模型数据(尤其是1/4跨的数据),面模型单纯按荷载分配系数计算的结果与之存在的差异,面模型的误差是不可忽视的,存在明显的局限性。理论模型2与理论模型1比较各拱肋的挠度在横向上的差异幅度减小。这是由于加强了横隔梁,桥梁的横向联系得到加强,使得结构更好的协同工作。提取新模型的横隔梁分析结果,受力趋势与原模型一致,不利单元仍为4#横隔梁上的21#单元,此时弯矩M=38.03kNm,轴力F=514.76kN,针对这个荷载,通过加强配筋可以满足荷载要求。同时,拱架的主拉应力(位于4#拱架跨中附,下缘)降低了1.3%,在一定程度上也体现了承载力的,但是不足以影响纵向结构的工程设计,因而可以认为空间分析的主要目的在于检验横向结构的强。
相当于6座法国埃菲尔铁塔的重量，其中，两座[风帆形"钢塔的生产制造，是中铁宝桥面临的重中之重和难中之难，对此，积极[大型化，工厂化，标准化，装配化"的建设理念，先后对江苏扬州，广东中山生产基地进行了升级换代。
